На своём предприятии в Пилзене Skoda производила тягачи и танки для румынской армии, а также автомобильные детали для Daimler-Benz и BMW. В то же время уже в Млада-Болеславе выпускают элероны и стабилизаторы для самолетов Arado 96, на которых тогда проходили тренировку пилоты Лютфваффе, и крылья для истребителей Messerschmitt 110. Главной же продукцией бывшего автомобильного завода были 150-миллиметровые артиллерийские снаряды, которых выпускалась тысяча штук ежедневно. Правда, в музее Skoda их не выставляют. Такие моменты истории решили забыть не только там, но и на фирменных экспозициях, проходящих сейчас в Германии.
Тогда, во время войны в Млада-Болеславе был разработан и тягач RSO (Radschlepper Ost), предназначение которого было перевозить тяжелые артиллерийские системы на Восточном фронте. Руководителем этого не самого удачного проекта стал Фердинанд Порше. Первой неудачей оказались огромные стальные колеса, производство которых обходилось очень дорого, второй – то, что расход топлива превышал 200 литров на 100 километров. В итоге, таких тягачей выпустили всего 206 штук.

До сих пор никто точно не знает, какая из сторон разбомбила автомобильное предприятие в Млада-Болеславе в самый последний день войны, когда даже самих немцев на чехословацкой территории не было. Кто-то утверждает, что за той бомбёжкой стояли фашисты, а кто-то указывает на союзников, которые вроде как не хотели, чтобы завод достался советской армии. Хотя всё же в определённом смысле достался.
После войны Skoda уже принадлежала правительству, которое активно стало заниматься снабжением Чехословакии автомобилями, в которых в послевоенное время страна стала остро нуждаться. Поэтому для начала был восстановлен старый завод, а чуть позже в 1964 году было построено новое предприятие, и таким образом объём производства автомобилей вырос до 150 тысяч ежегодно.
В 1950 году был выпущен бронированный лимузин Skoda VOS. Этот автомобиль был создан специально для перемещения высших чинов правительства, а в её аббревиатуре было зашифровано название Vladni Osobni Special, то есть специальный правительственный автомобиль. Вес этой машины составлял четыре с половиной тонны. Она была оснащена шестицилиндровым двигателем от грузовика Praga N4T, мощность которого была 120 л.с. Поскольку этот автомобиль достаточно был плох в управлении, на нём нельзя было ездить со скоростью более 80 км/ч. Общее количество таких лимузинов составило 107 экземпляров. Какая-то их часть была экспортирована в Китай.

В 1951 г. Skoda выпустила 1200-ю модель, которая была укомплектована 36-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 1211 см³. А через три года был прекращен выпуск Skoda 1101, место которой потом заняла Skoda 440, производство которой началось в 1955 году. Этот новый автомобиль являл собой простую конструкцию, унифицированную на 80% с прошлыми старыми моделями. К этой модели было буквально прилеплено имя Spartak, так назывался её прототип. Несмотря на то, что сами серийные автомобили имели название Skoda 440, всё равно их все звали Спартаками. Двигатель для «Спартака» был заимствован у модели Popular 1101, которая выпускалась в начале 30-х годов. Изменения в нем коснулись только системы впуска и карбюратора. Мотор мог развить 40 л.с. при объёме 1,1 литра.

В 1959 г. компания выпустила свою популярную модель Skoda Octavia, которая была реализована на базе Skoda 440. В том же году появилась и спортивная модификация Octavia, которая получила имя Felicia.

В 1964 году был выпущен настоящий новый послевоенный автомобиль – заднеприводная Skoda 1000. Двигатель у неё был мощностью 44 л.с. при объёме 1 литр и алюминиевом блоке. Эту машину было проще производить за счет её компоновки. Она была и заметно легче, поэтому ей подходили и слабые двигатели. Тогда таких машин производили по 600 штук в день. Стоимость Skoda 1000 MB равнялась 44 тысячям крон, что было всего на шесть тысяч крон дороже стоимости устаревших моделей Felicia и Octavia. В любом случае, в то время в Чехословакии средняя зарплата составляла только полторы тысячи крон в месяц.

На протяжении более двадцати лет новые модели Skoda становились лишь модификацией автомобиля Skoda 1000 MB, даже такие версии, как 110, 120, 130 и Garde. Это служило показателем, что чешский автомобильный холдинг всё сильнее и сильнее отстаёт от автомобильной индустрии Европы. Притом, что все выпускавшиеся модели не могли похвастаться высоким качеством. На заводе Skoda в середине восьмидесятых годов работали только полторы тысячи вьетнамских рабочих, среди которых были даже военные и заключенные. Ситуация вокруг Шкоды чем-то была схожа с ситуацией с советскими Жигулями. Об этой машине тоже придумывались расхожие шутки, например, «Зачем Шкоде нужен обогрев заднего стекла? Чтобы руки не мерзли, когда будете ее толкать». И таких анекдотов ходило в ту пору немало. Что интересно, в странах, куда поставлялись Шкоды, да и в самой Чехословакии, советские машины представлялись более удачным приобретением, нежели чешская Шкода. Неудивительно, что в начале 80-х годов АвтоВАЗ каждый год экспортировал примерно 300 тысяч автомобилей. Этот объем машин был в полтора раза больше, чем поставки Шкоды в то время.

1987 год стал годом прорыва – именно тогда была выпущена Skoda Favorit с дизайном Bertone, передним приводом и двигателем, расположенным поперечно. Мощность двигателя была от 54 до 68 л.с., а объём – 1, 3 литра. Такую модель Skoda выпустила впервые. На такой же основе после выпускались универсалы Forman и другие коммерческие автомобили.

Разработка этой модели и постановка её на конвейер привела само предприятие к очень большому долгу – почти сто миллионов долларов, который, как оказалось после бархатной революции 1989 года, по сути, некому даже выплатить. Тем временем предприятию всё больше требовалось нового оборудования. Такого, например, как штамповочные прессы или оборудование для окрашивания машины. Всё говорило о том, что самому заводу не выбраться из долговой ямы.

С предложениями помощи сразу объявились Renault и Volkswagen. Разница заключалась в том, что французы планировали для себя получить площадку для сборки в Восточной Европе, а вот немцы дали обещание сохранить марку Skoda и кроме этого приняли решение дать Шкоде второе рождение. Это обещание практически выразилось в инвестициях для развития предприятия на протяжении десяти лет. Сумма инвестиций должна была составить пять с половиной миллиардов долларов.

Таким образом, немцы стали владельцами Шкоды во второй раз, но на этот раз более цивилизованным, чем военная оккупация путём. Первоначально, в 1992 году, немецкий концерн приобрел 31 процент акций, но в 1995 добрал свою часть до 70 процентов.
Конечно, сначала немцы попали в непростую ситуацию на предприятии Skoda, тем более что сам Volkswagen в 90-х годах испытывал немалые трудности. В то время концерн был вынужден сократить 12 тысяч рабочих мест. Из них 2, 5 тысячи были рабочие с Млада-Болеславы. Объём инвестиций также сократился до 3, 8 миллиарда марок, хотя даже эта сумма составила почти треть всех иностранных вливаний в чешскую экономику. Также Volkswagen способствовал более эффективному труду прежних рабочих. Так раньше на каждого рабочего завода приходилось 9, 7 выпущенных машин, а уже спустя пять лет, после прихода немцев, такое число увеличилось до 13, 5 на человека.

Skoda Felicia – это первая машина, которая была создана уже при участии специалистов немецкого концерна. Появилась она в 1994 году. Можно сказать, что эта модель стала углубленной модернизацией прежней модели Favorit, в которой стали использовать агрегаты Volkswagen. В общей сумме, почти полторы тысяч новых деталей было у Felicia. Так в операционном списке автомобиля числились подушки безопасности и АБС. Стоимость этой модели была на четверть ниже стоимости Поло, хотя по просторному салону не уступала Гольфу.

В тот момент Шкода имела 2000 дилерских центров за рубежом, поскольку уже две трети машин экспортировались в другие страны, в том числе и в России эта марка стала активно продвигаться. В 1995 году компания Skoda отмечала своё столетие, в этот год был открыт и музей Шкоды. Как уже говорилось вначале, расположился автомобильный музей в здании Bvous Building, в мастерских Laurin&Klement. На открытии музея были показаны 55 автомобилей, а ещё 130 были в запасниках. В настоящий же момент ситуация сменилась на противопаложную, то есть сейчас только около 50 машин ждут своей реставрации в запасниках. Как правило, это прототипы 70-х и 80-х годов, а также спортивные автомобили.

В конце 1996 года Skoda Auto можно было считать крупнейшим индустриальным предприятием страны, а 1997 году было выпущено 357 тысяч автомобилей. Это было в два раза больше, чем ещё десять лет назад.
В 1997 году вышла обновленная Skoda Octavia, над усовершенствованием которой трудились немецкие конструкторы. Затем компания выпустила такую популярную модификацию модели Octavia, как Octavia Combi, а в 1999-м представила и полноприводный вариант этого универсала.

К началу нового тысячелетия компания Шкода приобрела репутацию производителя стильных и современных автомобилей, с высокими техническими характеристиками. При этом как и прежде оставалось основное преимущество моделей Skoda - их ценовая доступность.

← Многофункциональная модель Praktik имеет вместительное багажное отделение, где можно разместить более 1200 л различного груза

В том же 2003 году появилась и модель Skoda Roomster, которая выделялась из линейки чешских автомобилей своей экспрессивной внешностью и ярким, спортивным характером езды.

В 2005 году на автосалоне в Женеве компания представила любопытный концепт-кар с забавным именем Yeti. Уже тогда стало понятно, что Skoda готова вступить в число автопроизводителей моделей SUV. Согласно планам компании, серийная версия Skoda Yeti поступит в производство в 2009 году.

За первую половину 2008 года Шкода произвела уже более 350 тысяч машин. Про обидные шутки и анекдоты давно никто не вспоминает.
Единственный немецкий минус состоит в том, что чешским инженерам приходится теперь избегать оригинальных технических решений. Только семь человек, работающих в реставрационном цехе, могут позволить себе такое удовольствие. Сейчас же может настать поворотный момент и в этом вопросе, потому что сам концерн Volkswagen, а вместе с ним и Skoda почти перешли под контроль фирмы Porsche, где с огромным пиететом относятся и к заднему приводу, и к заднемоторной компоновке. Практически готова уже и платформа Volkswagen up, поэтому можно надеяться, что Skoda 1000 MB когда-нибудь не воскреснет.